Mémorandum des associations pour la nouvelle législature communale en matière de transports en commun

Les associations signataires estiment qu’à l’heure où la nouvelle législature communale vient de débuter, elles se doivent de rappeler leurs priorités en matière de transports en commun à l’égard des collèges échevinaux, du gouvernement régional et de la STIB. La prochaine conclusion du futur contrat de gestion de la STIB pour la période 2007 - 2011 fournit une occasion supplémentaire aux associations de rappeler leurs revendications.

Ces priorités se dégagent de l’analyse de quatre documents qui comportent des projets de transports en commun à court et à moyen terme :
- les principaux projets de la STIB sur le territoire des communes pour la période 2006 - 2010,
- le plan pluriannuel des travaux publics 2005 - 2009,
- le Plan régional de Développement
- les orientations du document " STIB 2020 - Visions d’avenir pour le transport public urbain à Bruxelles ".

Un développement des transports en commun et des modes de déplacements alternatifs qui doit être appuyé

La Région bruxelloise s’est engagée au plan international pour réduire les émissions des gaz à effet de serre de 7,5 % par rapport à 1990 d’ici 2012 (Protocole de Kyoto) mais aussi du dioxyde de soufre, des oxydes d’azote... et doit répondre à des enjeux sanitaires visant à rendre attractive la ville à l’égard des habitants (objectif du Plan régional de Développement) comme l’amélioration la qualité de vie des habitants de Bruxelles grâce à la réduction des nuisances sonores, de la concentration des microparticules (responsables du décès de 10.000 personnes par an en Belgique), de l’ozone, etc.

Pour répondre à ces engagements et enjeux, le moyen privilégié est de réduire de 20 % le trafic automobile par rapport à 1999 (objectif inscrit au PRD).

Atteindre cet objectif suppose la mise en œuvre d’une politique volontariste en matière de mobilité que ce soit au niveau routier et au niveau de la promotion des transports en commun.

Dans ce cadre, le développement des transports en commun à Bruxelles et l’accroissement de leur part de marché par rapport à la voiture particulière est un des axes de la législature régionale et inscrit au Plan régional de Développement de 2002. Celui-ci indique plusieurs mesures :
- la création de sites propres ;
- l’extension des dispositifs des sites propres à contresens ;
- la priorité aux feux en faveur des transports en commun ;
- l’aménagement physique des carrefours pour permettre aux transports en commun de remonter les files ;
- le positionnement adéquat des arrêts.

Même si la part de marché des transports en commun a augmenté en 2005 - 46 % des déplacements motorisés - et si le nombre de passagers est de 255 millions, des freins limitent sa croissance. Entre autres éléments, les 250 points noirs qui subsistent sur le réseau : absence de priorité aux carrefours, configuration des voiries qui empêche la circulation des bus et des trams... Ainsi, seuls 73 % des 48 km de sites propres prévus depuis 2001 ont été réalisés, en ce compris les sites propres qui n’étaient pas prévus initialement.

La résolution de ces points noirs suppose l’intervention de la Région et des communes. Cependant, à côté de réticences internes à l’administration régionale (arbitrage entre la fluidité du trafic routier et la priorité des transports en commun...), les communes ne participent pas toutes d’un même élan à la poursuite de l’objectif de résorption de ces points noirs (entre autres en raison de la pression des commerçants et de riverains).

La place des modes de déplacements alternatifs à la voiture, en particulier le vélo, ne doit pas être ignorée dans cette perspective de réduction des nuisances liées à une politique du " tout à la voiture ". Les associations soulignent l’importance qui doit être accordée à la cohabitation entre les transports en commun et les modes de déplacements doux (partage de sites propres...).

Le rôle critique des communes

Si la Région est compétente pour l’aménagement des voiries régionales (chaussées de Wavre, de Ninove, boulevards Général Jacques - Saint-Michel - Lambermont...) et la délivrance des permis d’urbanisme pour les travaux liés à la STIB, les communes sont responsables de l’aménagement de leurs voiries, de l’installation d’abris aux arrêts, des autorisations de police pour, par exemple, les contresens bus ou la gestion du stationnement en voirie et des contrôles en matière d’infraction (non-respect des sites propres, stationnement sauvage aux arrêts de bus...).

Inter-Environnement Bruxelles a récemment mis en lumière le rôle des communes en matière de mobilité collective (conférence de presse du 27 septembre 2006). Il apparaît que toutes ont agit soit dans l’installation d’un dispositif de priorité aux feux, soit dans la suppression d’emplacements de parking sur la voirie en faveur du transport en commun, soit dans la collaboration avec la STIB pour modifier ou prolonger des lignes. Mais d’autres aspects, et non des moindres, ne sont pas encore totalement rencontrés par les communes : la gestion unique du stationnement et la sanction des infractions.

Dans le cadre de l’objectif de réduction de la pression automobile sur Bruxelles, les communes ont aussi un rôle à jouer car, dans le cadre de la procédure de délivrance des permis d’urbanisme pour des immeubles privés, elles peuvent imposer de limiter le nombre d’emplacements de parking autorisés à ce qui est strictement nécessaire, ceci afin de réduire l’effet de pompe aspirante à voitures.

Les priorités des associations

Les associations estiment, après avoir analysés les quatre documents qui indiquent la manière dont le développement des transports en commun va se structurer dans les prochaines années :

1. La fréquence de passage des véhicules doit rester une priorité de la STIB et des pouvoirs publics

À côté des investissements dans l’infrastructure (amélioration et extension du réseau existant), les associations demandent que la STIB consacre autant de moyens et d’énergie à des fréquences de passage minimales : ... bus-tram à l’heure aux heures de pointe et ... aux heures creuses.

Cet investissement dans les véhicules (et donc dans le personnel) doit être généralisé au plus grand nombre de lignes possibles et ne pas être limité aux lignes dites " fortes " du réseau de surface (bus 71, tram 55...), comme prévu par le plan de restructuration des lignes 2007-2008.

Le PRD prévoit explicitement qu’un ensemble d’axes parcourus par des lignes de bus doit offrir des fréquences de minimum 10 bus à l’heure aux heures de pointe : les chaussées principales (chaussée de Ninove, de Waterloo, de Mons, de Wavre...) mais aussi des lignes transversales.

La concentration des fréquences de passage élevées sur des axes entièrement protégés (comme par exemple les lignes 23, 90 sur la grande ceinture) n’est pas acceptable car cela ne sert qu’une partie des usagers. Le cadencement doit être généralisé à une plus grande partie des lignes de trams et de bus.

À l’heure où le nouveau contrat de gestion entre dans une phase de conclusion, les associations demandent que le Gouvernement étende les dispositions consacrées à la fréquence pour d’autres lignes.

Les communes pour leur part ont aussi un intérêt à voir une augmentation du nombre de bus et de tram à l’heure dans leurs rues. Lors de la conclusion de conventions cadre et de contrats de mobilité avec la STIB, les communes doivent inclure l’aspect du cadencement.

L’amélioration significative de la fréquence est un levier important pour convertir le plus grand nombre d’usagers aux transports en commun.

2. La desserte de l’ensemble des quartiers de la Région

L’analyse des projets de la STIB, greffée sur celle effectuée lors de la présentation du plan de réforme du réseau, montre que certains quartiers risquent d’être moins bien desservis parce que la STIB préfère reporter ses véhicules sur des axes permettant des vitesses commerciales plus élevées en évitant les voiries congestionnées au détriment de la desserte des quartiers habités (présence d’un site propre à l’avenue Fonsny pour la ligne 49, une infrastructure dédiée comme à l’avenue de Vilvorde pour la ligne 52, projet de déplacement du tram 19 sur le boulevard Desmet de Nayer ou encore du 18 à la chaussée de Neerstalle). Le rôle de la STIB n’est pas uniquement de faire circuler des trams et des bus mais d’abord de véhiculer les citoyens, et les habitants de Bruxelles en priorité.

À l’inverse, le PRD prévoit des liaisons ferrées vers des quartiers généralement moins bien desservis en transports en commun (projet de ligne de tram vers Neder-Over-Hembeek ou avenue Marcel Thiry). Les associations demandent que la STIB et la Région envisagent sérieusement ce type de solution plutôt que l’inverse (notamment dans le cas de la chaussée de Ninove). Les communes doivent également encourager ce type de solution ferrée.

La liaison tram Est-Ouest à travers le Pentagone, envisagée par le PRD et le document d’orientation " STIB 2020 ", doit également être une priorité de la STIB : une telle liaison est souhaitable pour une desserte plus appropriée des quartiers périphériques au Pentagone, ce que ne permet pas le métro actuellement. Cette liaison Est-Ouest doit être préférée à une simple déviation de la ligne de tram de l’axe de la rue Royale vers la Gare centrale comme la STIB le propose dans les documents transmis à la Ville de Bruxelles.

3. La solution de surface plutôt que le souterrain

Les associations constatent que les projets d’infrastructures souterraines (tant routières que pour les trams) sont à nouveau d’actualité (projet de tunnel pour trams ou pour voitures place Meiser, projet de mise en souterrain du tram 55 à Schaerbeek, projet d’extension du métro depuis Schuman vers Uccle...). Or, elles estiment que ce sont de mauvaises solutions car la mise en souterrain d’un mode de transport favorise la pénétration de la voiture en ville lorsqu’elle n’est pas accompagnée de mesures drastiques de réduction des flux automobiles (le meilleur exemple de cette fausse solution est la rue de la Loi) : la solution du tunnel est destinée à désengluer le tram de la circulation sans qu’il y ait une réduction de flux de cette même circulation, avec les conséquences sur l’environnement que l’on sait. D’autres part, les transports en commun sont escamotés au profit de la voiture au lieu d’être favorisés.

En ce qui concerne le projet d’extension du métro, les associations estiment qu’il vaut mieux d’abord améliorer le réseau de surface dans le sud de l’agglomération plutôt que percer de nouveaux ouvrages d’art hors de prix, urbicides et à l’efficacité contestable.

De manière secondaire, le sentiment de sécurité est nettement moindre dans les stations souterraines qu’en surface.

En outre, l’intégration urbaine des trémies d’accès, dans le cas d’infrastructures souterraines pour tram, doit être prise en considération, ce qui n’a jamais été le cas jusqu’à présent.

En cas d’infrastructure pour voitures, la question de la concentration des véhicules en amont et en aval des tunnels doit aussi être élément qui plaide en défaveur de ce type de solution.

Les communes doivent être convaincues que les aménagements de surface accompagnés de mesures de réduction des flux sont nettement préférables à un tunnel, sans compter les coûts et les nuisances liées à la présence des trémies d’accès. L’objectif du PRD de réduire de 20 % la pression automobile et les engagements en matière environnementaux doivent les inciter à aller dans ce sens.

4. Le confort aux arrêts

Les associations demandent que les communes soient à l’écoute des usagers et pas seulement aux offres des sociétés de placements de mobilier urbain.

La STIB propose un nouveau type d’aubette plus confortable disposant d’outils de télématique destiné à l’information des voyageurs. Ce type d’arrêts doit être généralisé sur l’ensemble du réseau.

Les associations plaident également pour une uniformisation des modèles d’arrêts de manière à offrir une image homogène des transports publics en Région bruxelloise, ce qui permettrait d’améliorer la perception de ceux-ci.

5. Le dégagement des voiries au profit du passage des transports en commun

En raison de la configuration de plusieurs voiries, à commencer par les chaussées historiques (d’Ixelles, de Wavre, Neerstalle, Stalle, rue Gallait...), il n’est pas toujours possible de permettre le passage du trafic de transit et de favoriser celui des transports en commun (en site propre ou non).

Sans bloquer la ville, qui est avant tout le lieu de cohabitation de tous les modes de transport, il faut réaffirmer le principe de la prééminence des transports en commun sur la voiture, en particulier dans ce type de situation.

Les associations demandent donc que trois mesures au moins soient prises par les pouvoirs publics et en particulier par les communes, responsables du stationnement :
- la suppression du stationnement en voirie sur les axes qui ne permettent pas le passage des transports en commun dans des conditions d’exploitation favorables avec le report vers les parkings souterrains lorsqu’ils existent ;
- le recours aux mises à sens unique partiels (comme c’est le cas dans le bas de la chaussée d’Ixelles et de l’avenue Théodore Verhaegen),
- l’amélioration du marquage : mieux marquer les arrêts de manière à permettre le transfert des passagers dans de bonnes conditions tout en préservant la priorité des transports en commun sur les voitures

La rue du Bailli et la chaussée de Charleroi illustrent à leur manière des occasions manquées d’aménagement réel au profit des transports en commun.

Une telle politique ne peut faire l’économie d’une gestion coordonnée du stationnement, par exemple au travers d’une agence régionale de stationnement. Celle-ci reste dans les limbes alors que le Ministre Pascal Smet avait annoncé qu’il déposerait l’avant projet d’ordonnance sur le bureau du Parlement bruxellois après les élections communales. Les députés, dont plusieurs sont également mandataires communaux, doivent se saisir de ce dossier rapidement et le faire aboutir de manière à ce qu’une politique cohérente de stationnement puisse rejaillir sur celle de la mobilité.

La question du trafic de transit et de la gestion du stationnement renvoie à celle des résistances que les pouvoirs publics peuvent rencontrer en cas de proposition de ce type de projets. Les communes se retranchent régulièrement derrière la pression exercée par certains groupes actifs, notamment liés au commerce, pour s’enliser dans l’immobilisme ou dans des demi-mesures.

Le cas de la zone confort autour de la Grand-Place, projet défendu par l’ancien Échevin de la Mobilité de la Ville de Bruxelles Philippe Decloux, est illustratif : la réalisation finale sera moins étendue que ce qui était prévu au départ alors que 95 % des commerçants de la rue Marché-aux-Herbes sont demandeurs que leur rue soit transformée en piétonnier... (La Libre Belgique, 4/09/2006). Les associations demandent que les pouvoirs publics et la STIB, comme elle le fait dans le cadre de l’avenue Buyl et de la chaussée d’Ixelles, informent suffisamment les commerçants sur les opportunités des réaménagements au profit des transports en commun.

6. La cohabitation entre les transports en commun et la mobilité douce

La loi fédérale a récemment été modifiée pour que les cyclistes puissent emprunter les bandes réservées aux bus lorsque des indications précises sont appliquées : la STIB et les pouvoirs publics doivent montrer qu’ils s’engagent dans cette logique. En outre, lors des aménagements, il faut prévenir les conflits entre le cycliste et les dispositifs destinés à améliorer la vitesse des véhicules de la STIB (avancées des arrêts de tram, entre-axes entre les voies...) sans craindre que la présence d’un cycliste perturbe autrement la vitesse commerciale des véhicules de la STIB.

7. Un réseau de nuit

La récente décision du gouvernement régional d’étendre le réseau des transports en commun de nuit est une bonne chose. Les associations demandent d’aller plus loin en prévoyant un réseau de nuit toutes les nuits avec un tarif plus faible que celui pratiqué aujourd’hui. Le prix du ticket envisagé (3 €) est en effet prohibitif et apte à saborder le projet.

Analyse détaillée des associations quant aux projets de la STIB

Les associations se sont appuyées sur l’analyse de trois documents :

1. Les principaux projets de la STIB sur le territoire des communes pour la période 2006 - 2010 STIB a envoyé à chaque collège, avant les élections communales, un courrier reprenant ses projets pour les lignes se trouvant sur leur territoire. Cette initiative met en lumière les axes de développement et d’amélioration du réseau au-delà du plan de réforme du réseau 2007 - 2008 approuvé par le Gouvernement en son temps.

2. Le plan pluriannuel des travaux publics 2005 - 2009 Le plan pluriannuel dégageant 680 millions d’euros d’ici 2009 et présenté à la presse en mars 2006, comporte une série d’indications quant aux options retenues (en surface, en souterrain, choix du tracé...) pour la réalisation de plusieurs projets de la STIB, qu’ils soient mentionnés ou non dans les documents transmis aux communes. À côté de ces projets, le plan pluriannuel en propose d’autres s’inscrivant pour la plupart dans les orientations du Plan régional de Développement. Ensuite, ce plan directeur permet d’avoir une vision d’ensemble de la politique régionale dans le domaine de la mobilité en transports en commun. Enfin, l’intérêt de ce document réside aussi dans l’indication de l’échéance prévue pour la réalisation de ces projets .

3. Le Plan régional de Développement Le PRD de 2002 comporte, sur la carte n° 6 " Transports en commun ", des indications quant à divers projets d’extension ou d’amélioration du réseau tram, bus et métro. Elles ont été utilisées afin d’évaluer les projets soutenus par la STIB et la Région. Le PRD indique aussi les objectifs à atteindre en terme de performance environnementale, en matière de pression automobile dans la Région...

Un quatrième document a été utilisé pour affiner l’analyse quant aux options possibles d’aménagement lorsque celles-ci ne sont pas indiquées par la STIB, ni par la Région dans son plan pluriannuel des travaux publics, les orientations contenues dans " STIB 2020 - Visions d’avenir pour le transport public urbain à Bruxelles "

Ce document, publié en 2004, présente des projets d’extension ou d’amélioration de certaines lignes du réseau à l’aube de 2020. Aucune hiérarchie parmi ces projets n’avait été établie. Purement indicatif, " STIB 2020 " donne néanmoins les orientations vers lesquelles la STIB compte se diriger. Plusieurs de ces projets sont d’ailleurs repris dans les documents transmis aux communes et font l’objet d’une évaluation budgétaire dans le plan pluriannuel. Les associations se sont basées sur des déclarations concordantes parues dans la presse ou à l’occasion de conférences publiques pour retenir les projets qui étaient susceptibles de trouver leur aboutissement dans un délai relativement proche.

1. Les principaux projets sur le territoire des communes pour la période 2006 - 2010

A. Les projets concernant l’ensemble des communes

Les communes sont concernées par les mêmes priorités :

PROJETS DE LA STIB ANALYSE DES ASSOCIATIONS Aménager les arrêts avec la pose d’abris et d’annonceurs offrant une information en temps réel sur le temps d’attente des véhicules, en fonction de l’importance des lignes de tram Il faut aménager des abris à tous les arrêts, y compris les arrêts " simples ". Étant donné que les communes sont responsables de leur pose, les associations demandent qu’il y ait une concertation entre les communes pour atteindre une homogénéité de leurs formes. Collaborer avec les communes pour supprimer les points noirs sur le réseau Les associations ne peuvent qu’encourager cette approche. Mettre en place des équipements nécessaires à la télécommande des feux par les trams et les bus et le réglage des grilles de feux au profit des transports publics Les associations ne peuvent qu’encourager cette approche. Accroître la présence de la police sur le terrain (principalement pour le stationnement irrégulier) Il faut que la STIB liste les endroits qui sont concernés. Généraliser le caractère prioritaire des voiries communales parcourues par les transports publics Les associations ne peuvent qu’encourager cette approche.

B. Les projets propres à certaines communes ou à certaines lignes

Afin de clarifier la présentation, les communes ont été regroupées en fonction des projets qui les concernent, certaines communes se partageant une ou plusieurs lignes/projets :
- Zone Ouest (Anderlecht, Berchem-Ste-Agathe, Ganshoren, Jette, Koekelberg, Molenbeek-St-Jean)
- Zone Centre-Est (Auderghem, Ville de Bruxelles, Etterbeek, Ixelles, Saint-Gilles, Woluwé-St-Lambert, Woluwe-St-Pierre)
- Zone Nord-Est (Evere, Saint-Josse, Schaerbeek)
- Zone Sud (Forest, Uccle, Watermael-Boitsfort) 1. Zone Ouest (Anderlecht, Berchem-Ste-Agathe, Ganshoren, Jette, Koekelberg, Molenbeek-St-Jean)

Lignes de tram

Ligne 18 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations

Avenue Charles Woeste : lors du réaménagement de la voirie, les arrêts seront rendus plus accessibles (2007-2008) La pose d’arrêts accessibles à tous doit être généralisée. Boulevard Léopold II : adaptation des sites pour bus et tram entre le boulevard du Jubilé et la rue du Chœur (dont renouvellement du revêtement) (2006-2007) Ce réaménagement est prévu par le PRD.

Ligne 19 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Rue Léon Théodor : limitation du trafic de transit ou implantation de la ligne en site propre au boulevard de Smet de Nayer La rue Léon Théodor doit être mise à sens unique.

Réaménagement de l’axe Goffin - Hôpital Français au profit des transports en commun (bus 20 compris) Le réaménagement de l’avenue de l’Hôpital Français est prévu au plan pluriannuel des travaux publics (travaux vers 2010). Il devrait résoudre les points noirs pour les transports publics (un schéma de mobilité est prévu sur les axes adjacents). Les associations s’interrogent sur le type de réaménagement projeté de cet axe puisqu’il a été récemment renouvelé. Il faut en profiter pour installer la piste cyclable sur la chaussée.

Ligne 56 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Aménagements structurels des rues de Fiennes et Wayez Le stationnement doit être supprimé dans la chaussée afin de créer un site propre pour les trams.

Lignes 82 - 83 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Améliorations structurelles chaussée de Gand pour la circulation des trams (en profitant du renouvellement des voies prévu pour 2007 - 2008) Le plan pluriannuel prévoit le réaménagement de la place Schweitzer et de la chaussée de Gand entre l’avenue Hélène et la rue des Combattants en tenant compte des problèmes de mobilité des transports en commun. Une étude est en cours pour ce réaménagement (travaux prévus en 2007-2008). Les associations sont favorables au type d’aménagements prévus par le plan pluriannuel

Partenariat STIB/Commune pour le développement de la gare de Berchem comme pôle multimodal

Nouvelle ligne chaussée de Ninove Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Aménagement d’une liaison tram en site propre entre la Gare de l’Ouest et le Westland Shopping Le plan pluriannuel prévoit l’installation d’un site propre entre la Gare de l’Ouest et le boulevard Mettewie. Au-delà, il est prévu une concertation avec la Région flamande pour une ligne rapide dans le cadre du plan RER (ligne de bus). Le PRD prévoit que cette chaussée doit offrir un service autorisant une fréquence de minimum 10 bus à l’heure aux heures de pointe avec un site protégé. Le plan pluriannuel ne mentionne pas si le site propre sera pour les bus et pour une future ligne de tram. Les associations demandent que l’option d’une ligne de tram soit privilégiée et encouragée par les communes concernées. La complémentarité avec De Lijn devrait également être envisagée sur cet axe. L’option d’une ligne de tram chaussée de Ninove est privilégiée par " STIB 2020 "

Nouvelle ligne entre l’AZ VUB et Simonis Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Liaison tram Simonis - AZ VUB L’étude est en cours pour évaluer les alternatives. Les travaux sont prévus vers 2008 - 2009. Le PRD envisage l’option de l’extension du métro et de la ligne de tram de surface. La liaison en tram de surface est préférable à une extension du métro vers l’AZ VUB (voir commentaires sur la nouvelle ligne de tram zone Centre et Est). AZ VUB : cette liaison est prévue dans " STIB 2020 " sous le nom de " tram 10 ".

Nouvelle ligne à Tour et Taxis Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Desserte de Tour et Taxis via une nouvelle ligne de tram sur un nouveau pont à construire dans l’axe de la rue Picard ou un site propre sur le pont des Armateurs. La desserte de Tour et Taxis permettrait de relier la Gare du Nord à Simonis et la Gare du Nord à la chaussée de Ninove Le plan pluriannuel des travaux publics prévoit la création d’une passerelle réservée au tram et à la mobilité douce. Un budget est prévu à cet effet, y compris pour les expropriations nécessaires (réalisation prévue 2007 - 2008). Son exécution est toutefois suspendue au schéma directeur en cours d’élaboration pour Tour et Taxis. Une nouvelle ligne tram Est-Ouest est envisagée pour la desserte du site. Par ailleurs, ce même plan prévoit l’installation d’un site propre bus et tram au boulevard Simon bolivar entre le canal et la Gare du Nord (exécution vers 2008 - 2009) et le réaménagement de l’axe Picard - Vanderstichelen au profit des transports en commun. Les options du plan pluriannuel sont déjà inscrites dans le PRD. Les associations demandent aux communes de Molenbeek et de Bruxelles de se positionner quant au tracé définitif des transports en commun au-dessus du canal (passerelle ou pont des Armateurs). Les transports en commun doivent structurer le développement de Tour et Taxis, à l’heure où le plan IRIS 2 et le schéma directeur évaluent les options à retenir concernant la desserte du site. Il faut noter que les occupants du site ont demandé un permis d’urbanisme pour 1.000 places de parkings : une demande qui aurait dû être anticipée par les pouvoirs publics par une meilleure desserte.

Nouvelle ligne vers Neder-Over-Hembeek Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Le PRD met à l’étude une nouvelle ligne de tram depuis le pont Van Praet vers le cœur historique de Neder-Over-Hembeek

Lignes de bus

Ligne 49 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Aménagements structurels sur le parcours de la ligne (sites propres, simplification d’itinéraires, priorités aux feux) Le PRD prévoit que cet axe doit être amélioré et doit offrir une fréquence de minimum 10 bus à l’heure aux heures de pointe. Pour le pont de Lutre, il faut établir un rond point, ce qui renforcerait la visibilité des arrêts Les associations demandent que l’axe Mettewie et la ligne 49 en général soient convertis en axe tramway, Le document d’orientation " STIB 2020 " envisage de faire cet axe une ceinture Ouest ferrée

Ligne 87 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Améliorations structurelles du parcours avenue Charles Quint et rue Beeckmans Le PRD prévoit que cet axe doit avoir une fréquence de minimum 10 bus à l’heure aux heures de pointe. La STIB doit préciser quelles améliorations elle envisage de réaliser sur ce tronçon. Avenue des Gloires Nationales : aménager définitivement la bande bus (2006) Le PRD prévoit un site propre à cet endroit.

Simonis Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Aménagement d’une station de bus à Simonis Les associations sont favorables à ce qu’il y ait une amélioration du sens de circulation des bus à Simonis car cela contribuera à mettre fin à la confusion quant aux destinations des bus.

Lignes 13 - 46 - 47 - 53 - 84 - 89 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Le PRD prévoit que ces axes doivent avoir une fréquence de minimum 10 bus à l’heure aux heures de pointe. Le plan de réforme du réseau 2007 - 2008 prévoit de limiter la ligne 47 depuis Neder-Over-Hembeek jusqu’au pont Van Praet limitant ainsi les liaisons directes entre ces quartiers et le centre. Il est donc en contradiction avec le PRD.

2. Zone Centre et Est (Auderghem, Ville de Bruxelles, Etterbeek, Ixelles, Saint-Gilles, Woluwé-St-Lambert, Woluwe-St-Pierre)

Lignes de tram

Ligne 18 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Aménagement de la Petite Ceinture Ouest avec un site propre pour les trams Le plan pluriannuel prévoit un site propre et l’ICR 5 sur cet axe (travaux vers 2007-2008). Le PRD envisage également l’option du site propre Les associations demandent que le site propre pour les trams soit un " vrai " site propre et que l’Itinéraire cyclable régional (ICR) n° 5 soit au gabarit réglementaire européen (réseau REVE). Rue Théodore Verhaegen : il est prévu de réaménager la voirie (2007) La rue Verhaegen doit bénéficier d’un site propre, éventuellement en supprimant les places de stationnement en voirie

Lignes 39 - 44 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Prolongement de Montgomery à Schuman (avec suppression du passage des trams rues Martin et du Duc) Le PRD prévoit cette liaison via l’avenue des Nerviens Cette prolongation permettrait de délester le tronçon correspondant de la ligne de métro 1B et d’offrir une jonction avec le pôle multimodal de Schuman. Il ne faut cependant pas perdre la correspondance aisée entre les 39-44, le métro et les lignes tram de grandes ceintures (23 - 90) à Montgomery. La liaison devrait passer par la rue de la Renaissance pour desservir le quartier abandonné par le bus 20 (réforme du réseau 2007-2008)

Lignes 81 - 82 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Amélioration de la circulation des trams sur l’axe Brasserie - Lesbroussart - Bailly - Aqueduc - Moris - Verhaegen Le plan pluriannuel prévoit le réaménagement complet de la rue de la Brasserie de façade à façade (travaux vers 2008) Cette amélioration est prévue au PRD. Pour les associations, les réaménagements doivent prévoir un site propre pour les trams, y compris pour la place Flagey. Le récent réaménagement de la rue du Bailli n’a rien apporté comme amélioration significative pour la circulation des trams. C’est l’exemple même de ce qu’il ne faut pas faire. Rue du Progrès : les arrêts du tram seront adaptés dans un nouvel aménagement (2006-2007) (ligne 81) Il faut privilégier les arrêts accessibles à tous.

Lignes 91 - 92 - 93 - 94 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Déviation de l’axe Régence - Royale par la Gare Centrale entre la place Royale et rue de la Loi Non programmé Le PRD prévoit une liaison à travers le Pentagone Est -Ouest couplée à une déviation de la ligne de l’axe de la rue Royale. Cette déviation, si elle offre la correspondance directe avec la gare Centrale, n’améliore pas la desserte des quartiers habités. Il vaut mieux établir une liaison tram Est-Ouest dans le Pentagone qui desservira mieux le centre comme l’envisagent le PRD et l’orientation contenue dans le document " STIB 2020 ". Cette desserte ne doit cependant pas justifier les ruptures de charge des lignes de bus existantes. Aménagement du rond-point de l’Étoile. La place de l’Étoile est intégrée au Schéma directeur de la Grande Ceinture. Le plan pluriannuel prévoit de la réaménager en même temps que le boulevard G. Jacques. Une partie du trafic de transit devrait être concentré sur l’avenue du Congo, libérant ainsi le boulevard de la Cambre, actuellement en cours de travaux (renforcement du site propre pour tram). Le document " STIB 2020 " propose une liaison par l’avenue Maurice. Les associations sont favorables à la solution proposée par " STIB 2020 " si un site propre infranchissable est mis en place. Mise en œuvre de l’aménagement prévu avenue Buyl pour le tram (y compris pour le bus 71) + déviation d’une partie du trafic des trams par le campus ULB et l’avenue Franklin Roosevelt. Le plan pluriannuel prévoit une adaptation du tracé du tram sur l’avenue Buyl Les ateliers de participation avec les habitants ont donné lieu à une solution permettant le maintien du tram dans l’avenue (travaux prévus vers 2008). Pour les associations, il faut dégager au maximum les trams du trafic en déviant celui-ci ou envisager de déplacer les trams vers la rue Maurice. Le projet de déviation des lignes vers le campus de l’ULB pose la question de la desserte de l’avenue Roosevelt. Prolongation du tram 94 entre H. Debroux et Roodebeek (réalisation en 2007-2010) avec prolongation possible vers le viaduc E40 Le plan pluriannuel prévoit une exécution vers 2008-2009. La question du cofinancement des travaux n’est pas encore réglée. Elle est inscrite au PRD. L’extension du tram 94 vers Roodebeek puis l’E40 est une bonne chose et doit être encouragée. Aménagement du Goulet Louise (renforcement du site propre avec option du piétonnier privilégiée). Une étude d’aménagement est prévue pour 2007. Les associations demandent une solution globale pour le Goulet Louise. Dans le cas d’un piétonnier, il doit être ouvert aux cyclistes et aux livraisons. Goulet Louise : l’espace d’arrêt sera réaménagé pour que deux trams consécutifs puissent s’arrêter. Une boucle de rebroussement sera aménagée sur la place Poelaert (2006-2008) Chaussée de Charleroi : aménagement de la chaussée et déviation du trafic de transit vers la rue Defacqz La chaussée de Charleroi a été réaménagée avec une moitié de site propre sur la pression des commerçants. Il ne fonctionne pas. Le PRD et le plan IRIS placent la rue Defacqz comme voirie de transit, dégageant la chaussée de Charleroi pour les trams. Il faut dès lors améliorer le raccord entre cette rue et l’avenue Louise. Avenue Louise : aménagement d’un terminus à l’avenue Legrand (2007) Porte de Schaerbeek : déplacement des voies du trams et agrandissement de l’arrêt " Botanique " avec une troisième voie (terminus) (travaux 2006 - 2008) Les travaux sont déjà réalisés. Dans ce type d’aménagement, il importe de prévoir une liaison directe entre les arrêts de tram et la station de métro (ajout d’un passage piéton) plutôt que d’obliger les piétons à faire un détour par le carrefour où les feux de signalisation sont réglés en fonction des besoins des automobilistes ! Aménagement d’un terminus au niveau de la gare RER Boondael (2006) (ligne 93)

Nouvelles lignes de tram Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Réalisation d’un site propre pour tram boulevard Léopold III (ligne Gare du Nord - OTAN) avec prolongation possible vers l’aéroport de Bruxelles. Le plan pluriannuel prévoit un tunnel routier devant le nouveau siège de l’OTAN afin de pouvoir aménager en surface un pôle mutlimodal de transports en commun. L’étude d’incidences est en cours. L’extension d’une ligne de tram sur le boulevard Léopold III est prévu au PRD Ce tram sur le boulevard Léopold III est une prolongation de l’axe AZ-VUB - Simonis - Gare du Nord. Cette liaison serait aussi prévue au plan Iris 2. Une telle extension est souhaitable pour autant qu’elle puisse aussi relier l’aéroport. La prolongation ne doit pas ouvrir le champ à la réalisation de ce tunnel routier. Le PRD envisage l’étude d’une liaison entre la chaussée de Louvain vers le boulevard de la Woluwe via l’avenue Marcel Thiry et l’avenue des Communautés.

Lignes de bus

Lignes 27 - 48 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Aménagement d’un site propre avenue de la Porte de Hal Le PRD prévoit que l’axe emprunté par la ligne 48 doit offrir une fréquence de minimum 10 bus à l’heure aux heures de pointe sur certains tronçons. Les associations sont favorables à ce type d’aménagement. Avenue Georges Henri : aménagements structurels entre le square de Meudon et le rond-point Montgomery (y compris bus 80) La STIB doit définir ce qu’elle entend par " aménagement structurel "

Ligne 34 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Améliorations structurelles sur la chaussée de Wavre Le plan pluriannuel ne mentionne pas de travaux à réaliser au profit des transports en commun sur la portion entre la rue du Trône et la rue de l’Étang, ce sont des aménagements liés à la vitesse sur cette chaussée, à l’éclairage... Cet axe doit offrir une fréquence de minimum 10 bus à l’heure aux heures de pointe selon le PRD. Un site à protéger est d’ailleurs prévu sur la chaussée de Wavre au niveau du carrefour du boulevard du Souverain et au boulevard G. Jacques. Il faut maintenir la chaussée de Wavre prioritaire. Au niveau de la Chasse, un sens unique peut être appliqué avec un site propre pour les bus accessible aux cyclistes. Les associations demandent qu’à l’occasion des études pour le réaménagement de la chaussée au profit de la fonction résidentielle, la commune d’Ixelles impose aussi la prise en considération des transports en commun.

Ligne 36 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Améliorations structurelles sur l’avenue d’Auderghem Le plan pluriannuel prévoit une bande bus et des pistes cyclables à l’horizon 2007. Le PRD prévoit un site protégé sur cet axe. Les associations sont favorables à ce qu’un site propre soit aménagé sur cet axe.

Lignes 38 - 60 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Amélioration de la circulation sur l’axe Vleurgat - Malibran L’ensemble de cet axe demande un plan de circulation global et la suppression d’une partie du stationnement de manière à pouvoir y implanter une bande de bus même si le plan pluriannuel ne prévoit pas d’aménagements spécifiques pour les transports en commun lors de la réfection de la chaussée de Vleurgat. Boulevard du Jardin Botanique : création d’une bande bus en direction de la porte de Schaerbeek (2009) (ligne 61 compris) Ce réaménagement est prévu par le PRD.

Ligne 41 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Déviation de la ligne 41 par le Bois de La Cambre (bande réservée avenue de Boitsfort) Le Plan pluriannuel prévoit que le carrefour entre la chaussée de La Hulpe et l’avenue Roosevelt soit réaménagé, avant tout réaménagement du Bois (2006) Le PRD prévoit que cet axe doit offrir une fréquence de minimum 10 bus à l’heure aux heures de pointe sur certains tronçons et que le reste de la ligne soit améliorée. La concertation relative à ce projet a eu lieu en septembre 2006. Les associations ont demandé qu’un arrêt soit placé dans le Bois afin de permettre une véritable desserte de celui-ci. Le permis d’urbanisme est en cours d’instruction.

Ligne 45 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Avenue des Communautés : aménagement d’une bande bus (2007) Le PRD prévoit que cet axe doit offrir une fréquence de minimum 10 bus à l’heure aux heures de pointe.

Ligne 49 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Déviation de la ligne vers la gare du Midi par l’avenue Fonsny Il faut un équilibre entre la vitesse commerciale des véhicules de surface et la desserte des quartiers habités, ce que ce projet ne permet pas. Cette proposition de la STIB va de plus à l’encontre du réseau prévu au plan de réforme 2007 - 2008.

Lignes 54 - 71 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Chaussée d’Ixelles : améliorations structurelles pour la fluidité du parcours des bus entre la place Fernand Cocq et la Porte de Namur Le plan pluriannuel prévoit de réaménager ce tronçon de la chaussée d’Ixelles ainsi que celui de la chaussée de Wavre jusqu’à la rue du Trône. Une étude est en cours avec le concours des habitants. Les travaux sont prévus vers 2009. Il est nécessaire d’envisager à terme la " tramification " de la chaussée d’Ixelles, du moins dans sa portion comprise entre la place Flagey et la Porte de Namur. Il faut organiser une circulation en boucles de manière à protéger les artères adjacentes et supprimer les emplacements de parking sur une partie de la chaussée au profit du passage des transports en commun. D’autres solutions existent comme la mise en sens unique ou une limitation de la circulation dans la partie proche de la Porte de Namur. Amélioration du passage sur le pont Fraiteur (ligne 71) Le réaménagement du pont Fraiteur et de la rue Thys doit être prioritaire afin de débloquer la situation des réaménagements de l’avenue de la Couronne et du boulevard de la Plaine. Rues de la Vanne et du Tabellion : trouver une meilleure circulation entre les chaussées d’Ixelles et de Waterloo (2008) (ligne 54) Le PRD prévoit que c’est une ligne dont l’axe doit être amélioré.

Ligne 59 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Aménagement de la chaussée d’Etterbeek et résolution de points noirs dans le quartier européen Le plan pluriannuel prévoit un réaménagement de la chaussée d’Etterbeek entre le square Louise et la rue Van Maerlant. Il devra tenir compte de la vitesse commerciale de la ligne 59. Les travaux devraient avoir lieu en 2007, en fonction du schéma directeur prévu pour le quartier européen. Par ailleurs, la rue Archimède verra l’installation d’une bande bus vers le rond-point Schuman. Le PRD prévoit l’amélioration de ce tronçon Ce réaménagement doit être étendu à la portion de la chaussée d’Etterbeek - avenue du Maelbeek comprise entre la rue Belliard et la chaussée de Wavre : pour réaliser l’ICR 11 et implanter un site propre pour les bus (prélude à un axe tram à cet endroit ?), il faut supprimer le stationnement d’un côté. La commune d’Etterbeek s’y est refusée jusqu’ici.

Lignes 95 - 96 (et 48) Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Aménagement d’un contre sens sur l’axe Alexiens et l’axe Lombard (bus 48 compris) Le plan pluriannuel prévoit la réalisation du contresens vers 2008. Le succès du contresens bus rue Fossé-aux-Loups / rue de l’Évêque montre que ce genre d’initiatives doivent être encouragées, y compris dans d’autres communes que la ville de Bruxelles. Axe Couronne - Trône : améliorations structurelles aux abords du cimetière d’Ixelles et entre le bd Général Jacques et la chaussée de Wavre. Le plan pluriannuel annonce que l’étude relative à un aménagement global de l’avenue de la Couronne est en cours. Une bande bus est prévue entre le boulevard G. Jacques et la place Blyckaert (2006). Le PRD prévoit également que ces deux lignes doivent être améliorées. La commune doit encourager cette bande bus sur l’ensemble de l’avenue de la Couronne, dont une portion est prévue par le PRD au niveau du carrefour Couronne-Brasserie ainsi qu’au-delà du boulevard (vers le cimetière d’Ixelles).

3. Zone Nord -Est (Evere, Saint-Josse, Schaerbeek)

Lignes de tram

Lignes 23 - 90 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Place Meiser : aménagement structurel pour sa traversée par les bus et les trams Cette traversée est reprise au plan pluriannuel qui prévoit un schéma d’ensemble pour la grande ceinture. Il prévoit plus spécifiquement l’amélioration de la circulation des transports en commun et davantage d’espaces aux arrêts (2008-2009). Lors d’une interview à la presse (Le Soir 28/03/06), le ministre Smet a déclaré que la mise en souterrain du tram ou un tunnel routier étaient envisagés dans le cadre cette étude. La mise en tunnel des trams est une option reprise dans " STIB 2020 ". Les associations considèrent que cette solution doit être écartée autant pour les trams que pour les voitures. Seul un aménagement de surface au profit des transports en commun permettra un report modal au détriment de la voiture et le respect de l’objectif de réduction de 20 % du trafic automobile dans la Région. Avenue Rogier : renforcement du site propre entre la chaussée d’Haecht et le square des Bienfaiteurs Le site propre doit être renforcé éventuellement par des dispositifs infranchissables. Place Liedts : adaptations ponctuelles en matière de confort pour les transports en commun (2007) L’aménagement actuel de la place Liedts n’est, en effet, pas un succès.

Ligne 51 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Renforcement du site propre avenue de la Reine Un site propre infranchissable doit être encouragé.

Ligne 55 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Améliorations structurelles le long du parcours Dans son document STIB 2020, la STIB propose deux solutions : soit des aménagements de surface notamment au niveau de la rue Gallait, soit la mise en tunnel du 55 entre la Cage aux Ours et la gare du Nord, voire jusque Calvoet. Les associations demandent que seule l’option des aménagements de surface (accès limité pour le trafic de transit et livraisons) soit envisagée et entérinée par les communes.

Lignes 92 - 93 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Chaussée d’Haecht : amélioration de la circulation des trams entre la place de la Reine et la place Pogge La circulation des trams peut être améliorée en les déviant vers la rue Royale Sainte-Marie comme itinéraire de délestage de la chaussée.

Lignes de bus

Ligne 12 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Le PRD prévoit que cet axe doit offrir une fréquence de minimum 10 bus à l’heure aux heures de pointe.

Ligne 29 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Chaussée de Louvain : améliorations structurelles pour la fluidité du parcours des bus (site propre entre place Saint-Josse et Meiser + aménagement de la place Dailly) Le plan pluriannuel prévoit l’aménagement d’un site propre partiel sur la chaussée de Louvain. Les travaux sont prévus vers 2008-2009. Le PRD prévoit un site protégé dans ce tronçon. Les associations sont favorables à un site propre, mais il doit être intégral pour éviter une efficacité réduite de ce type d’aménagement (voir contre exemple de la chaussée de Charleroi). Avenue des Cerisiers, entre Diamant et le square Levie il est prévu une adaptation pour améliorer la circulation des bus (2007) Ce réaménagement est prévu par le PRD.

Lignes 58 - 80 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Le PRD prévoit que les axes empruntés par ces deux lignes doivent offrir une fréquence de 10 bus à l’heure aux heures de pointe

Ligne 63 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Améliorations structurelles le long du parcours (sites propres, simplifications d’itinéraires, priorités aux feux) et installation d’un contresens bus rue Willems Le plan pluriannuel mentionne la nécessité d’améliorer la fluidité des transports publics se dirigeants vers la place Saint-Josse depuis la rue Willems sans indiquer le type de solution. Toutefois, il mentionne le projet de réaliser un site propre entre la place Madou vers Meiser à l’étude (2007). Selon le PRD, c’est l’ensemble de la ligne qui doit être améliorée. Les associations sont favorables aux aménagements préconisés par la STIB. Elles demandent que la commune de Saint-Josse conforte l’option d’un contresens rue Willems lors de l’étude prévue en 2007. Les associations vont dans le même sens.

4. Zone Sud (Forest, Uccle, Watermael-Boitsfort)

Lignes de tram

Ligne 18 - 52 - 92 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Chaussée de Neerstalle : améliorations de la circulation des trams avec création d’une liaison entre la chaussée de Ruysbroeck et le boulevard de la 2e Armée Britannique et des mesures dissuasives en matière de trafic de transit (y compris pour le bus 50) Ce projet de liaison est prévu au plan pluriannuel des travaux publics : les travaux sont prévus en 2009 (études en 2007-2008). Il prévoit également la réfection de la chaussée de Bruxelles entre la rue Saint-denis et l’avenue Van Volxem, sans indiquer si le tram fera l’objet d’une attention particulière outre le renouvellement de ses voies. La voirie de liaison entre la chaussée de Ruysbroeck et le boulevard de la 2e Armée Britannique servira à desservir le futur mini-Bercy et le dépôt de tram projeté. Elle risque surtout de servir à l’entrée des voitures en ville. Les améliorations attendues concernent surtout la mise en site propre de la partie située devant la maison communale de Forest / VW Forest et le futur rond-point projeté au bas de l’avenue Van Volxem. Les associations demandent également que soient pris en considération les points noirs situés au niveau de Forest - National (ligne 54) et l’hôpital Molière (ligne 48). Réaménagement du square Marlow et de l’avenue de Wolvendael Les associations sont favorables à un aménagement au profit des transports en commun. Avenue Fonsny - Van Volxem : aménagement d’un site propre au milieu de l’avenue Van Volxem, dans le prolongement du site existant (2006-2007) (ligne 18) Ce réaménagement est prévu par le PRD.

Lignes 23 - 90 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Aménagement d’un site propre entre Bascule et avenue Churchill sur la chaussée de Waterloo Le plan pluriannuel prévoit l’aménagement d’un site propre pour les trams qui pourra servir aussi aux bus (2008). Il faut imaginer un système de sites propres qui mêle site propre infranchissable et site propre alterné sur ce tronçon. L’alternative de la mise en souterrain entre le rond-point de l’Étoile et l’avenue Churchill proposée dans le document " STIB 2020 " doit être abandonnée, de même que le passage en intérieur d’îlot prévu par ce même document car la desserte de la Bascule serait moins bonne. Avenue Churchill : création d’un terminus à Churchill et amélioration des correspondances au niveau de l’avenue Brugmann (2007)

Ligne 55 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Chaussée d’Alsemberg : prolongement de la ligne à un terminus provisoire avant le raccordement à la ligne 26 (Moensberg) (2006) Cette extension est prévue par le PRD Prévue également dans le document " STIB 2020 ", les associations sont favorables à cette extension en raison de la connexion, en Région bruxelloise, avec la gare RER.

Ligne 91 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Prolongement de la ligne depuis Stalle jusqu’au Ring, puis jusqu’à la gare de Ruysbroeck (selon accord de la Région flamande) (2007-2008) Ce projet d’extension est repris dans le document " STIB 2020 ". Les associations sont favorables à une desserte de la zone commerciale de Drogenbos mais s’interrogent quant à l’utilité au-delà. La desserte des gares RER peut se faire à l’intérieur de Bruxelles.

Nouveau dépôt Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Construction d’un nouveau dépôt de trams sur le site Marconi La construction d’un nouveau dépôt ne doit pas être envisagée à cet endroit : le site du Bempt doit rester vert et d’autres sites offrent un accueil comparable.

Lignes de bus

Lignes 38 - 60 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Améliorations structurelles le long du parcours des lignes Le PRD prévoit que la ligne 38 doit être améliorée. La STIB doit définir le type d’aménagements qu’elle envisage.

Ligne 95 Projets de la STIB Plan pluriannuel des travaux publics Plan régional de Développement Analyse des associations Améliorations structurelles avenue de la Foresterie, avenue de Visé et avenue de la Sauvagine Le PRD prévoit que c’est l’ensemble de la ligne qui doit être aménagée La STIB doit définir le type d’aménagements qu’elle envisage.

Le développement d’un nouvel axe de métro Les associations ont relevé dans la presse, notamment à l’occasion d’interviews de responsables de la STIB, un projet de liaison métro entre le rond-point Schuman et le sud d’Uccle. Ce projet est repris dans le document d’orientation " STIB 2020 - Visions d’avenir pour le transport public urbain à Bruxelles ". Ce projet consiste à relier Schuman à la Porte de Namur, via la gare du Luxembourg, le quartier européen étant placé en connexion directe avec la gare du Midi. Un tel projet suppose la déviation de l’actuelle ligne 2 à partir de Arts-Loi vers le sud de la Région via la gare du Luxembourg. Les associations estiment que ce projet est inutile. En effet, le Quartier européen est déjà bien desservi par les transports en commun (STIB, SNCB dont ligne 26, De Lijn, TEC) et il fait double emploi avec le projet de tram-train. Les comités d’habitants d’Uccle sont favorables à une solution plus légère (exploitation optimale des lignes SNCB, intermodalité, sites propres pour trams). Il faut commencer par améliorer la performance des lignes 52 et 55 et d’autres solutions de surface en ce qui concerne la desserte du sud de la ville. Le projet fait aussi double emploi avec la ligne 81.